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珠聯璧合三地共筑港珠澳大橋 彰顯“大國工匠”

發布日期:2018-03-16
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摘 要:“港珠澳大橋已經成為跨海通道建設的一個標桿,現在國家正把大橋的標準在‘一帶一路’上推廣。”全國政協委員蘇權科是港珠澳大橋總工程師,眼看著超級工程從圖紙躍然大海,他話里藏不住激動,從前中國追著歐美學習,現在他們主動前來參觀,中國的技術和標準正在走向國外,廣受認可。
     “港珠澳大橋已經成為跨海通道建設的一個標桿,現在國家正把大橋的標準在‘一帶一路’上推廣。”全國政協委員蘇權科是港珠澳大橋總工程師,眼看著超級工程從圖紙躍然大海,他話里藏不住激動,從前中國追著歐美學習,現在他們主動前來參觀,中國的技術和標準正在走向國外,廣受認可。
     巨龍聽濤,百年匠心通天塹;海底穿梭,隧橋島岸連線三地謀未來。東接香港特別行政區,西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區,跨越在伶仃洋海域之上的港珠澳大橋是蘇權科心中的驕傲。
    “港珠澳大橋已經成為跨海通道建設的一個標桿,現在國家正把大橋的標準在‘一帶一路’上推廣。”全國政協委員蘇權科是港珠澳大橋總工程師,眼看著超級工程從圖紙躍然大海,他話里藏不住激動,從前中國追著歐美學習,現在他們主動前來參觀,中國的技術和標準正在走向國外,廣受認可。
    今年,國內外共同關注的港珠澳大橋被寫入政府報告,要求“內地與港澳交流合作深入推進,港珠澳大橋全線貫通”。而隨著貫通建成,它也將打破多個第一,拿下多個“最”——世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋,世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋梁。
     據了解,大橋建成后,將對完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡,密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯系,改善珠江西岸地區的投資環境,加快產業結構調整和布局優化,拓展經濟發展空間,提升珠江三角洲地區的綜合競爭力產生重要作用。
     蘇權科告訴未來網記者,港珠澳大橋把珠海、香港、澳門三個地方連接起來,形成環道,減少了上百公里的繞程,“以前要3、4個小時,現在30、40分鐘就可以到達”。
     除了節省時間,他指出,更重要的一點是,交通的聯通和便利后,可以促進三地在經濟、政治、經濟多方面交流,達成觀念上的融合,而建設橋梁過程中形成的三地合作建設管理機制也將對粵港澳大灣區的發展提供寶貴的借鑒。
     “比如投資模式、招投標模式,制度建設等,如何三家合起來成立一個機構來推進項目,怎樣決策,議事規則,決策機制等都是一國兩制下的合作建設的探索,應該在大灣區建設中發揮作用。”蘇權科說道。
      如今,距離實現三地融合發展僅一步之遙,而在邁下這一步之前,蘇權科和這支橋梁規劃建設團隊已經走過了漫漫14載的攻堅克難路。
      2003年8月,國務院批準開展了港珠澳大橋項目前期工作,并同意成立由香港特區政府作為召集人,粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協調小組”,2004年3月,港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立,全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。 2009年底,時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強在珠海宣布大橋工程開工。
     因為無先例無標準無經驗借鑒,蘇權科表示,大橋的設計和建設歷經重重困難。“我們中國沒有做過跨海隧道,沒有在外海建過人工島。就算是靠岸建一個防波堤都很困難的,遇到臺風還沒有建好就被吹跑了。”他說,現在需要在離岸20公里,沒有巖石,下面是軟土地基上修建人工島,則更顯其難。
       另一個“不可能完成的任務”來自于沉管隧道。“隧道主要是由于通航的要求以及以后航用發展的要求,隧道埋得比較深,沒有按常規,把沉管隧道貼著海床埋,而是埋到海床面以下20幾米。”蘇權科直言,“這樣的沉管隧道是一個技術禁區”。
      除此之外,沒有沉管隧道設計施工標準,水上施工裝備,三地技術標準、法律體系、政治制度不同導致的管理難度上升等也是需要闖過的難關。
      寶劍鋒自磨礪出,梅花香自苦寒來。在蘇權科眼里,港珠澳大橋不只是一個龐然建筑,更是一種文化,一件藝術品,為此,他早已做好了接連闖關,精益求精,反復打磨的準備,埋頭苦干,等待著珠聯璧合貫通之日的“梅花香來”。
     “做一個工程,第一就是先是把它做成,保證安全和使用功能。第二,要追求高品質,長壽命。高品質就是看起來舒服,還要有一定的景觀文化蘊含其里,將來能成為一道風景,一個件藝術品。”蘇權科說,光搭一個橋很容易,但是這個橋要生命長久,經得住歷史考驗,經得住老百姓的欣賞就需要“大國工匠”的精神。
     十九大報告指出,建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍,弘揚勞模精神和工匠精神,營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣。
     因為這份工匠精神的傳承和弘揚,港珠澳大橋處處彰顯著深厚的文化底蘊與美好的愿望期許。珠海和澳門的起點附近,兩座“風帆”塔寓意揚帆遠航,全橋最高的青州橋塔上,“中國結”鋼結構結形撐,象征著三地同心,江海直達船航道橋面上,三個“海豚塔”跳躍而出,表現了人類與自然的和諧......
蘇權科和他的團隊精心打磨著橋梁的每一處細節,容不得一處粗制濫造。
     他說:“同樣的一件事情,你可以做的很精致,也可以做的很粗糙,但是我們就是要向高質量發展。其實我們在十幾年前就已經做好了品質規劃,提出了品質管理和品質要求,要高質量發展,與三地合作建設一個項目,我們一定要追求品質,追求世界一流的效果。”
 
 
                                                                                                                                                                             文章摘自:未來網、隧道網
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